Preguntas frecuentes sobre drones cautivos, potencia, cables y aplicaciones

Indique el modelo de aeronave, la tensión y potencia continua de la carga, la altura, la longitud de cable, la duración, la alimentación terrestre y el país de destino. Así se pueden evaluar conjuntamente la estación, el cable y el módulo a bordo.

Se revisan la versión exacta de la aeronave, las interfaces eléctricas, el consumo, los conectores, la integración mecánica y las condiciones de trabajo. El nombre del modelo o la potencia pico no bastan para una confirmación final.

Sí. Describa la misión y la configuración actual para revisar en conjunto el equipo terrestre, la conversión a bordo, el cable y los accesorios. La cotización identifica la configuración propuesta y los elementos incluidos.

La configuración, los accesorios, la cantidad, el destino y el programa de producción afectan la oferta. Confirmamos precio, disponibilidad, plazo, envío y alcance para cada consulta.

Consulte los vídeos y documentos técnicos disponibles en la página de cada producto y los manuales en la sección de descargas. Si necesita información adicional para su configuración, contacte con nosotros.

Utilice el formulario de proyecto, el chat, WhatsApp, el teléfono o el correo electrónico. Los formularios llegan a Stella y los canales directos alcanzan al mismo contacto comercial.

La potencia continua es la demanda que el sistema debe sostener térmicamente durante el vuelo estacionario y la misión. La potencia pico corresponde a eventos breves como despegue, ascenso, corrección por viento o cambios de carga. Ambas magnitudes y la duración del pico son necesarias para dimensionar el sistema.

La tensión nominal es solo una referencia. El módulo a bordo debe trabajar dentro del intervalo real que admite el bus de la aeronave, incluida la tensión de una batería completamente cargada, y debe respetar el comportamiento del sistema de gestión de la batería.

No de forma automática. El valor correcto depende del intervalo del bus de corriente continua, del sistema de gestión de la batería, del cableado y de la arquitectura de alimentación en paralelo. Debe verificarse con la aeronave concreta.

En muchas integraciones puede mantenerse como reserva para una bajada segura y como apoyo ante demandas transitorias. La conexión, la protección contra corriente inversa y los límites de carga deben revisarse para cada plataforma.

No necesariamente. Hay que sumar la demanda continua, la duración de los picos, las pérdidas del cable, la reducción de capacidad por temperatura o altitud, las variaciones de carga y un margen de ingeniería razonable.

Para una misma potencia, una tensión mayor reduce la corriente. Esto disminuye las pérdidas resistivas y permite usar conductores más ligeros, algo esencial porque la aeronave debe levantar parte del cable.

Es la diferencia de tensión entre la estación terrestre y el extremo aéreo producida principalmente por la corriente y la resistencia total de los conductores de ida y retorno. Debe calcularse para la longitud y potencia reales.

No. Se necesita longitud adicional para el recorrido desde el carrete, el ángulo del cable, la curvatura por viento, la separación del suelo y el margen operativo. La altura útil suele ser menor que la longitud total.

Aumentan la resistencia, la caída de tensión, el calor, el peso suspendido, el arrastre y la capacidad exigida al sistema de enrollado. No se debe ampliar la longitud sin revisar toda la cadena de potencia y la mecánica de vuelo.

Sí, si el generador entrega la tensión, fase, frecuencia, capacidad continua y transitoria, calidad de energía y puesta a tierra requeridas. El dimensionamiento debe incluir pérdidas, auxiliares y margen de reserva.

Almacena, entrega y recupera el cable durante el ascenso, la permanencia y el descenso. El control de tensión ayuda a evitar holgura excesiva o una fuerza descendente indebida; sus ajustes dependen de la aeronave, el cable y el viento.

La ruta óptica no depende de radiofrecuencia para transportar esos datos, pero el sistema completo puede conservar receptores de navegación, enlaces de radio u otros equipos sensibles. La fibra reduce una dependencia, no vuelve inmune a toda la aeronave.

Sí. Nuestras estaciones terrestres del catálogo están especificadas a 220 V CA o 380 V CA, 50 Hz, y también funcionan con redes de 230 V CA y 400 V CA a 50 Hz, como las de Europa; estas tensiones están dentro de su rango de entrada normal. Las estaciones especificadas a 380 V CA necesitan una alimentación trifásica.

Utilice, si es posible, un generador inverter: su salida de onda sinusoidal pura mantiene estables la tensión y la frecuencia cuando cambia la carga, lo que protege las placas de circuitos y las fuentes de alimentación conmutadas. Ajústelo a 50 Hz y deje un margen amplio por encima de la potencia real del dron en vuelo; algunos generadores de gasolina que probamos solo entregaron aproximadamente 0,6 veces su potencia máxima.

No. La fuente puede sostener misiones prolongadas, pero motores, controladores, hélices, rodamientos, conectores, refrigeración, clima y mantenimiento siguen imponiendo límites. El plan operativo debe incluir inspecciones y pausas cuando correspondan.

El calor y la menor densidad del aire pueden reducir la refrigeración de la electrónica y modificar la potencia que necesita la aeronave. Deben considerarse las condiciones reales del sitio y cualquier reducción de capacidad indicada para los equipos.

El operador debe revisar alarmas, estado y temperatura del cable, conectores, módulo a bordo, batería, cabrestante, motores, controladores, fijaciones, clima y zona de vuelo. La alimentación continua no sustituye la supervisión.

Sí. La estación y la instalación del sitio deben seguir el manual del equipo y las normas eléctricas locales. La forma exacta de puesta a tierra y protección se confirma según la red disponible y el entorno de operación.

Muchos proyectos admiten ajustes, pero su viabilidad, cantidad mínima, coste, plazo y pruebas dependen del alcance solicitado. La propuesta debe identificar claramente qué elementos son estándar y cuáles son personalizados.

La propuesta debe definir las comprobaciones acordadas de encendido, protección, conversión, cable, comunicaciones y accesorios. Si la aeronave real no está disponible, la integración y la validación de vuelo finales deben completarse con el equipo del cliente.

Los documentos de conformidad son específicos de cada modelo y deben solicitarse antes de comprar. El operador o cliente local normalmente gestiona permisos de vuelo, espacio aéreo, licencias, espectro y demás autorizaciones, salvo que un contrato indique otra cosa.