La alimentación cautiva no es una sola fuente de energía: es una cadena completa que comienza en la entrada terrestre y termina en el bus eléctrico de la aeronave.
Un proveedor competente debe convertir los datos de la misión en una configuración verificable, no limitarse a recomendar el producto con más kilovatios.
La potencia no es solo una cifra en vatios
El margen debe incluir el consumo continuo en vuelo estacionario, los picos de despegue y corrección por ráfagas, los cambios de carga útil, las pérdidas del cable y la reducción de prestaciones por temperatura y altitud.
La tensión debe coincidir con la arquitectura de la batería
La tensión nominal no sustituye a la tensión a plena carga, las tolerancias del bus ni la lógica del BMS. También debe revisarse cómo comparten la carga el módulo a bordo y la batería de respaldo.
El cable es a la vez un componente eléctrico y aeronáutico
La sección, la tensión nominal, la resistencia mecánica, la masa, la refrigeración, la gestión del carrete y la posible fibra óptica influyen simultáneamente en la eficiencia y en la carga de vuelo.
Qué debe entregar el proveedor
- Alcance de suministro claramente definido
- Datos técnicos e interfaces trazables
- Configuración basada en la aeronave real
- Límites de ensayo, protección y operación
Un proveedor sólido explica cómo cada parámetro modifica el siguiente
Al aumentar longitud, debe explicar resistencia, caída, temperatura, masa y capacidad del carrete. Al cambiar tensión, potencia o carga, debe recalcular conversión, refrigeración y margen, no limitarse a ofrecer una caja de mayor potencia.
Una recomendación que no solicita bus de la aeronave, duración del pico, altura, temperatura y cable no demuestra compatibilidad. La respuesta técnica debe mostrar base de cálculo, condiciones de validez y datos todavía desconocidos.
Capacidad térmica sostenida y respuesta dinámica son pruebas distintas
Alcanzar la potencia durante unos minutos no prueba una misión prolongada. Deben conocerse eficiencia, temperaturas, ventilación, reducción por ambiente y protecciones, y verificarse con una carga representativa durante el tiempo acordado.
Despegue, ráfagas, ascenso y activación de carga crean transitorios. La especificación debe separar valor continuo, pico, tiempo permitido y recuperación, además de explicar el papel de la batería de respaldo.
Evaluar ingeniería mediante evidencias
- Datos por modelo, esquemas de interfaz, cableado e instalación mecánica.
- Cálculos o ensayos de caída, temperatura, peso y límites mecánicos para el cable ofrecido.
- Plan o registros de carga continua, picos, protecciones, enrollado y comunicación.
- Casos con versión de aeronave, carga, ambiente y alcance de suministro identificados.
- Preguntas claras sobre datos faltantes y ausencia de promesas antes de confirmarlos.
Preguntas que conviene hacer antes de comprar
- ¿Cómo se deriva la configuración completa de mi tensión, potencia, altura y misión?
- ¿Qué potencia llega a bordo con la longitud, temperatura y altitud objetivo?
- ¿Cómo se gestionan batería, retorno de corriente, parada, pérdida de red y exceso de temperatura?
- ¿Qué incluye la oferta y qué integración, permisos o equipos de terceros quedan fuera?
- ¿Qué se prueba en fábrica y en el sitio, y qué datos formarán la aceptación?
Convertir la misión en una ficha de requisitos verificable
Antes de comparar equipos, hay que transformar la misión en datos medibles. El modelo de aeronave, el peso máximo o una potencia pico aislada no bastan: una misma plataforma puede consumir valores muy distintos con otra carga, altura, temperatura o condición de viento.
Conviene separar los valores confirmados, las estimaciones y los datos pendientes de ensayo. Así la propuesta puede indicar qué conclusiones proceden de mediciones y cuáles deben cerrarse durante la integración, sin presentar una hipótesis como especificación final.
- Modelo exacto, estado de modificaciones, tensión nominal y de carga completa de la batería.
- Potencia de vuelo estacionario, potencia continua con la carga activa, potencia pico y duración del pico.
- Peso máximo, configuración real de despegue, margen de carga, espacio y masa disponibles para el módulo aéreo.
- Altura vertical, longitud total de cable, altitud del sitio, temperatura, viento y alimentación terrestre disponible.
- Necesidad de fibra y requisitos concretos de vídeo, red, serie, telemetría o control.
Verificar toda la cadena de energía, no solo la cifra en kW
La revisión debe seguir la energía desde la red o el generador hasta el bus de la aeronave: entrada, conversión terrestre, transmisión de alta tensión, cable y conectores, convertidor aéreo, batería de respaldo, aeronave y carga útil. El límite eléctrico, térmico o mecánico de cualquier etapa puede limitar el conjunto.
El cable exige un equilibrio. Más cobre reduce la resistencia, pero añade masa y arrastre; mayor tensión reduce corriente, pero eleva los requisitos de aislamiento, conectores y seguridad. La configuración correcta optimiza el sistema completo en lugar de maximizar un parámetro aislado.
- Calcular resistencia de ida y retorno, caída de tensión, pérdida y calentamiento para la longitud real.
- Confirmar tensión mínima de entrada, salida, capacidad continua y transitoria y refrigeración del módulo aéreo.
- Revisar batería de respaldo, corriente inversa, protecciones y procedimiento de descenso tras perder tierra.
- Incluir tensión del cable, curvatura, radio de giro, uniones y liberación de emergencia en la revisión mecánica.
Cerrar riesgos con una validación por etapas
La primera prueba no debe ser un vuelo largo. El orden recomendable es revisar interfaces y protecciones, ensayar en banco con carga, integrar a baja potencia, realizar un estacionario breve y aumentar gradualmente altura, carga y duración. Cada etapa necesita criterios de aceptación y de parada.
Deben registrarse tensiones en tierra y a bordo, corrientes continua y pico, temperaturas de cable, conectores y módulos, alarmas y estado de la batería de respaldo. Estos datos demuestran el margen y permiten localizar la etapa responsable si aparece una anomalía.
- Comprobar polaridad, aislamiento, tierra de protección, parada de emergencia, bloqueo de conectores y fijaciones.
- Usar un perfil de carga representativo de la misión, no solo una energización breve sin carga.
- Ensayar pérdida de red, fallos de comunicación, anomalías del cabrestante y respuesta ante temperatura excesiva.
- Completar la aceptación final con la aeronave, carga, cable y alimentación reales del cliente.
Definir el límite del sistema en la oferta y la entrega
La oferta técnica debe enumerar estación, módulo aéreo, cable, carrete o cabrestante, arneses, equipos ópticos, soportes y repuestos, además de condiciones nominales, interfaces, pruebas, documentación, garantía y transporte. Una aeronave, carga, generador u obra no listados no deben suponerse incluidos.
Los certificados son específicos del modelo; los permisos de vuelo, espacio aéreo, espectro y requisitos eléctricos locales también deben asignarse antes del pedido. Un límite claro permite saber qué ha sido verificado y qué corresponde al cliente o integrador local.
- Distinguir piezas estándar, opciones, personalizaciones, elementos del cliente y equipos de terceros.
- Vincular potencia continua y pico con longitud de cable, ambiente y condiciones de reducción de capacidad.
- Separar pruebas de fábrica de integración y aceptación finales en el sitio.
- Revisar nuevamente la configuración cuando cambien aeronave, carga, altura o alimentación del lugar.