Dron cautivo portátil para iluminación temporal de despliegue rápido

Qué problema aborda

Esta página describe una configuración que puede evaluarse para la misión indicada. Ayuda a definir el equipo terrestre, el cable cautivo, la conversión a bordo y la carga útil que deben funcionar como un único sistema.

No es un kit universal

La configuración final depende de la versión exacta de la aeronave, tensión de bus y batería, potencia continua y pico, carga útil, interfaces, altura, alimentación disponible y entorno. La compatibilidad debe confirmarse para cada proyecto.

Lado terrestre

El equipo terrestre suele integrar protección de entrada, conversión de potencia, parada de emergencia, supervisión y gestión del cable. El tipo de red, la potencia, la refrigeración y la puesta a tierra se seleccionan según el emplazamiento.

Lado aéreo y carga útil

El cable transmite corriente continua de alta tensión al módulo embarcado, que la convierte al nivel requerido por la aeronave o la carga. También se revisan la batería de respaldo, los conectores, el centro de gravedad, la tracción del cable y el enlace de datos.

Aeronave y carga útil

• Marca, modelo exacto, versión y modificaciones de la aeronave
• Rango de tensión de la batería o del bus de CC
• Potencia continua, potencia pico y duración del pico
• Conectores, espacio, margen de peso e interfaces de comunicación

Misión y emplazamiento

• Altura, duración y longitud de cable previstas
• Entrada de CA disponible, tensión, fases y potencia
• Temperatura, altitud, viento, lluvia, polvo y ambiente corrosivo
• Necesidad de fibra óptica, Ethernet u otro canal de datos

Revisión de interfaces eléctricas

Deben comprobarse tensiones, corriente estable y transitoria, umbrales de protección, aislamiento, tierra, pinout y transferencia a batería tras un fallo. Elegir solo por el nombre del modelo o la potencia pico no es suficiente.

Integración mecánica y del cable

El módulo embarcado debe cumplir los límites de peso, centro de gravedad, refrigeración, vibración y fijación. Diámetro, masa lineal, carga de viento, radio de curvatura y velocidad del carrete condicionan la altura y la estabilidad.

Pruebas en banco y tierra

Se recomienda probar sin carga, con cargas escalonadas, a potencia nominal y con los transitorios previstos, registrando entrada, salida, eficiencia, temperatura, alarmas y protecciones. Las discrepancias deben resolverse antes de volar.

Pruebas de vuelo y aceptación en sitio

En condiciones controladas se validan despegue, aterrizaje, salida y recogida del cable, estacionario, carga útil, pérdida de red y recuperación. La altura y el entorno se amplían de forma gradual conforme a criterios documentados.

Antes de cada misión

• Inspeccionar cable, conectores, tierra, parada de emergencia y carrete
• Confirmar meteorología, espacio aéreo, perímetro, funciones y zona de aterrizaje
• Verificar batería, fijación de la carga, refrigeración y alarmas

Durante y después de la misión

• Supervisar tensión, corriente, temperatura, tensión mecánica del cable y alarmas
• Definir criterios de aborto, procedimiento ante corte y recuperación manual
• Registrar anomalías y revisar cable, interfaces y refrigeración al finalizar

Qué debe especificar la oferta

La oferta debe identificar unidad terrestre, módulo embarcado, cable, carrete, adaptadores, accesorios, repuestos, documentación, pruebas, plazo y transporte, separando claramente el suministro estándar de las opciones.

Información que debe enviar

Incluya datos de aeronave y carga, altura, alimentación local, país de destino, cantidad y calendario. Una entrada completa permite responder con una compatibilidad y un alcance de suministro ejecutables.