Die Entscheidung
Prüfen Sie Modul, Akku und Steuerung des Fluggeräts als eine Installation. Dauer der Reserve und Verhalten bei der Leistungsteilung hängen von dieser Gesamtanordnung ab, nicht allein von der Leistungsangabe des Moduls.
Klären Sie die Rolle des Akkus
Bei einem kabelgebundenen Projekt kann der Akku des Fluggeräts Teil der Stromanordnung bleiben. Seine vorgesehene Rolle kann darin bestehen, das Fluggerät bei einer Unterbrechung der Bodenstromversorgung zu unterstützen oder bei wechselnder Last mit der kabelgebundenen Versorgung zusammenzuarbeiten. Die vorgeschlagene Funktion muss gegen das tatsächliche Fluggerät und das tatsächliche Modul geprüft werden.
Beginnen Sie mit der Spezifikation des Akkus, seiner Verbindung zum Fluggerät, dem zulässigen DC-Eingangsbereich und allen Geräten für das Leistungsmanagement. Nehmen Sie die Herstellerdokumentation und die vorhandene Verkabelung in die Integrationsbesprechung auf.
Trennen Sie vier Betriebszustände
| Zustand | Was die Prüfung klären muss |
|---|---|
| Normalbetrieb am Kabel | Wie das Modul das Fluggerät versorgt und wie der Akku angeschlossen ist |
| Kurzer Lastanstieg | Wie die Installation den kurzzeitigen Bedarf abfängt und wie lange |
| Unterbrechung der Bodenstromversorgung | Welche Leistung noch verfügbar bleibt und wie das Fluggerät reagiert |
| Zuschalten oder Wiederherstellung der Versorgung | Wie Fluggerät und Stromtechnik den Übergang bewältigen |
Für diese Zustände sollten für das montierte System vereinbarte Prüfkriterien gelten. Eine für ein Modul aufgeführte Funktion legt das Verhalten jedes Akkus, jedes Steuergeräts oder Fluggeräts, das damit verwendet wird, nicht fest.
Bemessen Sie die Reserve nicht allein anhand der Leistungsangabe
Akkukapazität, nutzbare Energie, Zustand des Akkus, Last des Fluggeräts und die vorgesehene Reaktion beeinflussen gemeinsam, was die Reserveanordnung leisten kann. Die kW-Angabe eines Moduls legt keine allgemeingültige Reservedauer fest.
Wenn der Fluggerätehersteller eine festgelegte Reaktion bei Leistungsverlust vorgibt, nehmen Sie sie in die Anfrage auf. Verlangt das Projekt eine bestimmte Reaktion oder Reservedauer, nennen Sie diese als Anforderung für Prüfung und Bewertung.
Unterscheiden Sie einen kurzen Spitzenbedarf vom Dauerbetrieb
Die Versorgung am Fluggerät muss für das tatsächliche Lastprofil gewählt werden. Der TP-P1.5 hat zum Beispiel eine Nennleistung von 1,4 kW und eine Spitzenausgangsleistung von 1,5 kW. Die Spitzenangabe macht daraus keine Dauerversorgung mit 1,5 kW.
Erfassen Sie den dauerhaften Bedarf des Fluggeräts, den Bedarf der Nutzlast und die gemessenen Spitzen mit ihrer Dauer. Soll ein Akku einen kurzzeitigen Lastanstieg abfangen, nehmen Sie diese Anforderung in die vollständige Prüfung des Leistungsmanagements auf. Die Unterscheidung der Leistungsangaben finden Sie unter Nenn-, Dauer- und Spitzenleistung im Kabelbetrieb.
Nehmen Sie die Fragen zum Leistungsmanagement in die Angebotsanfrage auf
Senden Sie das Fluggerätemodell, Angaben zum Akku, den Modellvorschlag für das Modul und die vorgesehenen Betriebsbedingungen. Nennen Sie jede vorhandene Steuerung oder Schnittstelle, die weiter genutzt werden muss. Wir können die Auswahl des Bordstrommoduls prüfen und die Integrationsarbeiten dazu besprechen.
Für ein vollständiges Stromversorgungssystem wählen Sie aufgeführte Boden- und Luftkomponenten im Konfigurator. Eine Akkuschnittstelle oder eine Anforderung an die Leistungsteilung außerhalb der aufgeführten Konfiguration lässt sich als Projektanforderung besprechen.
