La decisión
Revise los requisitos de tensión y de cable como un sistema. Una tensión de transmisión más alta puede reducir la corriente para la misma potencia transmitida, pero la estación, el cable y el convertidor a bordo deben diseñarse y revisarse juntos.
Separe la tensión de transmisión de la tensión de la aeronave
Una arquitectura de alimentación cautiva puede transmitir la energía a lo largo del cable a una tensión y convertirla en la aeronave a otra. Registre esos valores en campos distintos. La tensión que admite un convertidor a bordo no es la misma especificación que su salida hacia la aeronave.
La relación básica entre potencia DC, tensión y corriente ayuda a explicar por qué la tensión de transmisión forma parte de la selección del cable. Para una misma potencia transmitida, una tensión más alta implica una corriente más baja. Las pérdidas resistivas también dependen de la corriente y de la resistencia del conductor. Estas relaciones explican el compromiso, pero por sí solas no permiten seleccionar un cable o un convertidor seguros.
Reúna la información del cable
Solicite la longitud del cable, la especificación del conductor, los límites eléctricos pertinentes, los datos de los conectores y la información de masa de la configuración propuesta. Incluya la longitud desplegada prevista y la forma en que el carrete gestionará el cable. Una comparación de cables basada solo en la longitud omite información que necesitan la aeronave y el sistema terrestre.
Necesitamos revisar la tensión que llega al equipo a bordo con la carga prevista. Esa revisión requiere el cable y los conectores reales, y no una sección nominal de conductor elegida de forma aislada. No suponga que los cables utilizados con familias de estaciones distintas son intercambiables.
Incluya el intervalo de entrada del convertidor
El convertidor debe funcionar dentro de su intervalo de entrada especificado. Mantenga separados los valores de límite máximo y los de funcionamiento normal. En el TP-P1.5, por ejemplo, el intervalo de funcionamiento especificado de 360–400 VDC es distinto de la condición de límite máximo de 410–420 VDC.
Desde el punto de vista de la compra, la pregunta útil es si la estación, el cable y el convertidor propuestos cumplen el requisito de la aeronave en las condiciones de funcionamiento previstas. Solicite una revisión específica de la configuración en lugar de tomar una etiqueta de tensión como garantía de compatibilidad.
Prepare un esquema de la cadena de alimentación para revisar
Enumere en orden la fuente de alimentación AC en tierra, el modelo de la estación, la salida de la estación, la especificación del cable cautivo, la entrada a bordo y la salida hacia la aeronave. Añada la carga sostenida, la carga de pico y las condiciones de instalación. Este esquema sencillo ayuda a detectar interfaces incompatibles antes de comprar.
Para más información sobre esta arquitectura, consulte la descripción general de Vicor sobre la entrega de energía a UAV cautivos. Sus ejemplos explican un enfoque general de ingeniería; las especificaciones de nuestros modelos son las de la ficha técnica y el manual correspondientes.
