¿Cuánto puede volar un dron cautivo? Qué sigue fijando el límite

La alimentación en tierra elimina el límite de la batería, no todos los límites

La duración del vuelo de un dron cautivo la fija todo el sistema, no una sola batería. Con batería, una tarea que necesita una aeronave sobre la zona se divide en vuelos: su equipo aterriza, cambia la batería y vuelve a lanzar el dron. Con alimentación cautiva en tierra, una estación terrestre como nuestra TP-T4H suministra energía a la aeronave a través del cable, y el límite normal de ciclos de la batería ya no fija la duración de cada vuelo.

Los demás límites siguen vigentes. La autonomía de vuelo sigue limitada por los motores, los controladores electrónicos de velocidad (ESC), las hélices, los rodamientos, la refrigeración, el comportamiento del control de vuelo, el clima, la carga útil y los requisitos de mantenimiento. Una alimentación en tierra que puede funcionar durante periodos prolongados no significa que toda aeronave pueda permanecer en el aire sin inspección. Para su operación, el cambio puede traducirse en menos aterrizajes y menos interrupciones por cambio de batería, mientras lo permitan el suministro en tierra, los límites térmicos de la aeronave y el mantenimiento.

La alimentación continua tampoco hace que la aeronave funcione sin supervisión: un operador o un equipo capacitado sigue vigilándola, así que las horas de personal deben figurar en el mismo plan. Para la respuesta breve sobre volar indefinidamente, consulte las preguntas frecuentes de qué es un dron cautivo.

Motores, ESC, refrigeración y mantenimiento

Quitar el límite de autonomía de la batería puede poner al descubierto límites térmicos que se notaban menos en los vuelos cortos con batería. Durante las misiones prolongadas hay que vigilar las temperaturas de los motores, de los ESC y de los conectores, y siguen aplicándose los límites térmicos y los intervalos de mantenimiento de la aeronave.

Las condiciones del día desplazan estos límites. La electrónica de potencia puede necesitar reducción de potencia por temperatura cuando la temperatura ambiente, la temperatura interna o el flujo de aire superan la condición de diseño. A gran altitud de operación, la menor densidad del aire puede reducir el rendimiento de la refrigeración y cambiar la eficiencia de propulsión, así que una cifra obtenida al nivel del mar puede no aplicarse a su emplazamiento. El clima puede mantener la aeronave en tierra, independientemente de lo que pueda suministrar la alimentación.

El mantenimiento pasa a ser tiempo planificado. Durante una misión larga, su equipo revisa periódicamente el cable, los conectores, las temperaturas, el estado de la batería, el cabrestante, el clima, las alarmas y los elementos de fijación. Las inspecciones e intervalos de mantenimiento que requieren la aeronave en tierra se convierten en paradas planificadas; siga para cada una el manual del producto y las normas de trabajo de su obra.

Alimentación en tierra: red eléctrica, repostaje del generador y respaldo

La estación terrestre funciona con corriente alterna de la obra. La TP-T4H indica una entrada de alimentación externa de 220 V CA, y la unidad terrestre del sistema de iluminación cautiva TP-Matrice M400 acepta 220 V CA. La TP-T4H es una estación terrestre independiente; la configuración estándar del sistema M400, diseñado para DJI Matrice 400, combina la unidad terrestre TP-T-M400, el módulo de alimentación aéreo TP-P-M400 y las lámparas de iluminación.

La red eléctrica de la obra, un generador o una estación de energía portátil pueden considerarse cada uno cuando proporcionen la entrada documentada de la estación. Antes del trabajo debe acordarse la duración prevista de funcionamiento del generador y cómo se realizará el repostaje. La energía utilizable y las condiciones de funcionamiento de una estación de energía portátil influyen en cuánto tiempo puede sostener la carga. Para elegir y dimensionar el generador, consulte cómo elegir la alimentación en CA de una estación terrestre para dron cautivo.

En un proyecto cautivo, la batería de la aeronave puede seguir formando parte de la instalación de alimentación, por ejemplo para sostener la aeronave durante una interrupción de la alimentación en tierra. Lo que puede sostener depende de la batería, de su estado, de la carga de la aeronave y de la instalación completa, no solo de la potencia nominal de un módulo. Consulte respaldo con batería y reparto de energía en un dron cautivo. Un plan de suministro acordado antes del trabajo ayuda a que el repostaje y el cuidado de la batería queden dentro de paradas planificadas y no de paradas no planificadas.

Lea una cifra de autonomía con sus condiciones

Una cifra de autonomía dice poco sin las condiciones en que se obtuvo. Tanto si lee una cifra de un proveedor como si la escribe para su cliente, debe indicar:

• La aeronave y la carga útil que transportaba
• La estación terrestre, su fuente de CA y la longitud de cable utilizada
• La temperatura ambiente, la altitud y el clima
• Los intervalos de inspección y mantenimiento supuestos
• Si la cifra se midió en vuelo o se calculó

Conserve también los valores de potencia con sus etiquetas. La página de nuestra TP-T4H indica una potencia nominal de 4 kW y una potencia máxima de salida de 4500 W. Los valores nominal, máximo y de pico significan cosas distintas, y una etiqueta de pico o de clase no es un valor de potencia continua; consulte dron cautivo: potencia continua, nominal y de pico. La página de TP-Matrice M400 indica una potencia máxima de salida de 3000 W para el módulo aéreo y describe la arquitectura como diseñada para funcionamiento cautivo de larga duración; no indica ningún número de horas.

Para un revendedor o un integrador, una línea de autonomía escrita con sus condiciones puede ayudar a que una cotización se sostenga, porque su cliente puede comparar lo que supone la cifra con su propio emplazamiento.

Planifique las horas de vuelo alrededor de las paradas planificadas

Planifique las horas de vuelo a partir de su propio turno y no de una cifra destacada. En resumen: tiempo de vuelo planificado = tiempo de turno − paradas planificadas × duración de cada parada.

• El tiempo de turno sale de su plan de trabajo o de su contrato.
• Las paradas planificadas salen de los intervalos de inspección y mantenimiento del manual del producto y de la documentación del fabricante de la aeronave, de las normas de trabajo de su obra, del cuidado de la batería y de cualquier repostaje de generador que requiera una parada.
• La duración de cada parada sale de su propio registro o de una prueba en un emplazamiento comparable. Cuando las paradas difieren en duración, cuente cada tipo por separado.

En su propio registro, mantenga las paradas no planificadas, como las paradas por meteorología, una interrupción del suministro en tierra o una pausa por temperaturas de la aeronave, en una línea aparte. Nuestra guía dron cautivo frente a batería: cómo calcular el coste por hora pone el tiempo planificado y el no planificado en la misma base para ambos métodos.

Un plan construido así remonta las horas de vuelo al emplazamiento y a los procedimientos propios de su cliente, lo que puede ayudar a que se mantenga el calendario del trabajo.

Preguntas que debe plantear por escrito al proveedor

Pida respuestas por escrito, para poder compararlas y archivarlas junto con la cotización:

• ¿Qué aeronave, carga útil, longitud de cable, temperatura ambiente y altitud supone la cifra de autonomía, y se midió o se calculó?
• ¿Qué valores de potencia son nominales, máximos, de pico o continuos, y en qué condiciones?
• ¿Qué inspecciones e intervalos de mantenimiento fija el manual para el funcionamiento cautivo prolongado?
• ¿Qué entrada de CA necesita la estación terrestre, y qué fuente se utilizó para la cifra?
• ¿Qué puede sostener la batería de la aeronave si se interrumpe la alimentación en tierra, en la instalación que usted planea?

Háganos las mismas preguntas. Nuestro equipo de ventas confirma para su proyecto cualquier cifra de duración para una configuración concreta, con sus condiciones. Las preguntas de garantía sobre sobrecalentamiento o pérdida de alimentación en tierra también se tratan con nuestro equipo de ventas. Puede montar una configuración propuesta en el configurador y enviarla junto con su plan de turnos; revisamos con usted la combinación de alimentación, la instalación y el alcance del suministro.